中新網(wǎng)廣州4月17日電 (記者 許青青)湛江海關(guān)副關(guān)長原喆鵬17日在廣州介紹，今年一季度，廣東貨物以海運方式經(jīng)海南自貿(mào)港進(jìn)出口同比增長25%。依托“并行港”物流模式，貨物由湛江經(jīng)海南自貿(mào)港出口到東南亞，運輸時間較傳統(tǒng)物流模式可節(jié)省一周左右，運輸成本每一個40尺集裝箱下降80-180美元。

　　據(jù)了解，“并行港”物流模式是由湛江海關(guān)會同深圳海關(guān)、海口海關(guān)，聯(lián)動深圳、湛江、海南三地港口打造的“海上環(huán)線班輪”集成創(chuàng)新改革，旨在積極探索發(fā)揮湛江連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港區(qū)位優(yōu)勢。該模式下，三地企業(yè)可以在同一班輪上自主集拼內(nèi)貿(mào)外貿(mào)、進(jìn)口出口、空箱重箱等6類貨物，在試點港口間根據(jù)物流需求隨裝隨卸，實現(xiàn)“內(nèi)外貿(mào)一體化并行、水陸多式聯(lián)運并行、港口間多向喂給并行”，共享航線資源，最大限度提升三地港口間船舶的裝載率，大幅降低物流成本，實現(xiàn)貨物高效集拼分撥。

　　原喆鵬介紹，自2024年9月試行以來，“并行港”航次船舶裝載率從30%大幅提高到約80%，貨物覆蓋水產(chǎn)品、小家電等數(shù)十個門類。今年一季度，“湛江—海南洋浦”開行“并行港”航次、貨量、集裝箱量同比分別增長5倍、7.7倍、10.1倍，有力支撐了粵瓊物流發(fā)展與海南國際樞紐港的建設(shè)。

　　同時，湛江海關(guān)推行“并行港+多式聯(lián)運”改革，開展湛江經(jīng)海南直達(dá)東南亞的海運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。探索“并行港+啟運港退稅”模式，將“湛江－海南－境外”的出口退稅由原來的洋浦港離境環(huán)節(jié)前置至湛江啟運環(huán)節(jié)，退稅時間從20天以上壓縮至3天，進(jìn)一步降低區(qū)域物流制度性成本。

　　他表示，在陸港、鐵路、公路各方面支持配合下，湛江海關(guān)通過“并行港”有效銜接西部陸海新通道，實現(xiàn)與重慶、貴州等西部省市貨物聯(lián)運“一箱到底”，貨物在湛江停留時間由3天以上壓縮至最短20小時。同時，通過“并行港”聯(lián)動“粵港澳大灣區(qū)+海南自貿(mào)港”港口群，構(gòu)建貫通國內(nèi)國際的物流網(wǎng)絡(luò)。截至今年3月底，“并行港”物流模式開行85航次，2.6萬標(biāo)箱、49.2萬噸，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展建立了有力的“連接樞紐”。(完)