中新網(wǎng)南寧12月30日電(記者 楊陳)年終歲末，廣西北部灣港集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)箱，第100條集裝箱航線——北部灣港至柬埔寨貢布航線首航，2025年第10218列海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)車?！耙粭l通道激活一片?！?，北部灣國際門戶港與西部陸海新通道深度聯(lián)動(dòng)，正構(gòu)建起中國西部地區(qū)與東盟互聯(lián)互通的物流大動(dòng)脈。

　　作為中國西南沿海地區(qū)的深水良港，北部灣港依托西部陸海新通道，串聯(lián)中國西部內(nèi)陸“經(jīng)濟(jì)腹地”與東盟“市場前沿”。從2017年集裝箱吞吐量228萬標(biāo)箱、42條集裝箱航線，到如今邁入“千萬標(biāo)箱大港”，航線輻射100多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口，北部灣港的發(fā)展始終與西部陸海新通道建設(shè)同頻共振。

　　通道筑基：能級(jí)躍升 暢聯(lián)內(nèi)陸“經(jīng)濟(jì)腹地”

　　如果說西部陸海新通道為北部灣港搭建聯(lián)通內(nèi)外的“骨架”，那么港口服務(wù)能級(jí)提升則為通道注入了高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“血液”。近年來，廣西聚焦通道基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，推動(dòng)北部灣港實(shí)現(xiàn)從“區(qū)域性港口”到“國際門戶港”的跨越。

　　硬件設(shè)施方面，北部灣港30萬噸級(jí)油碼頭、20萬噸級(jí)自動(dòng)化集裝箱碼頭等相繼建成，30萬噸級(jí)散貨碼頭加快推進(jìn)。目前北部灣港貨物年通過能力達(dá)6億噸、集裝箱年通過能力1100萬標(biāo)箱，可?？渴澜缰髁鞔笮痛?。

　　通道網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，物流半徑不斷延伸。北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)班列已覆蓋中國中西部18省(區(qū)、市)、75市、163個(gè)站點(diǎn)，2025年運(yùn)量突破50萬標(biāo)箱，較2019年增長3.5倍；中越跨境班列(經(jīng)憑祥鐵路口岸)累計(jì)開行超2900列；多條國際新航線接連開通，構(gòu)建起輻射東盟、貫通南亞、連接中東的物流走廊。

　　通道時(shí)間成本優(yōu)勢持續(xù)凸顯。以重慶到新加坡為例，海鐵聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)相比，運(yùn)輸時(shí)間減少15天左右，綜合物流成本基本同價(jià)。

　　重慶市人大常委會(huì)副主任莫恭明表示，重慶經(jīng)西部陸海新通道運(yùn)輸貨物量已持續(xù)5年保持兩位數(shù)增長，北部灣港40%的鐵海聯(lián)運(yùn)班列集裝箱來自重慶。川渝地區(qū)巨大的市場空間，將為廣西帶來更廣闊的發(fā)展機(jī)遇?！拔覀兤诖c廣西持續(xù)深化基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易物流、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、口岸通關(guān)、金融服務(wù)等領(lǐng)域合作，攜手書寫區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新篇章。”

　　開放賦能：產(chǎn)業(yè)集聚 鏈接?xùn)|盟“市場前沿”

　　通道帶物流、物流帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)促開放。當(dāng)前，西部陸海新通道與北部灣港正以協(xié)同優(yōu)勢破解內(nèi)陸出海、東盟對(duì)接瓶頸，成為鏈接中國西部地區(qū)與東盟產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的核心紐帶。

　　一方面，依托通道輻射腹地和港口鏈接?xùn)|盟優(yōu)勢，西部陸海新通道從單純的“通道經(jīng)濟(jì)”向“物流+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式優(yōu)化升級(jí)，產(chǎn)業(yè)要素加速集聚。中馬“兩國雙園”等平臺(tái)加快建設(shè)，比亞迪等重大項(xiàng)目落地廣西；平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶形成新能源、綠色化工等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；中國—東盟人工智能應(yīng)用合作中心落地，跨境產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速形成，實(shí)現(xiàn)了“內(nèi)陸資源—廣西加工—東盟出口”價(jià)值鏈閉環(huán)。

　　另一方面，北部灣港積極與共建“一帶一路”國家和地區(qū)在港口、園區(qū)和產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域展開深入的投資與合作。廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)參與馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)運(yùn)營，以及馬來西亞關(guān)丹港、文萊摩拉港和摩拉漁港的管理，并在泰國投資TCT內(nèi)河碼頭，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)合作提供了物流保障。

　　得益于產(chǎn)業(yè)集聚與港道協(xié)同的良性互動(dòng)，廣西官方數(shù)據(jù)顯示，2019年至2024年，西部陸海新通道沿線省(區(qū)、市)經(jīng)廣西進(jìn)出口貿(mào)易額從3448億元增長到6769億元、增長近1倍。2025年，上述貿(mào)易額有望突破7500億元，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　未來可期：多維賦能 共拓合作新藍(lán)海

　　當(dāng)前，西部陸海新通道建設(shè)正從“通”向“暢”、從“聯(lián)”向“強(qiáng)”加速邁進(jìn)，規(guī)劃建設(shè)的中國西部地區(qū)經(jīng)北部灣港出海的三條主通道正加速形成。東線中線鐵路通道已全線貫通并實(shí)現(xiàn)電氣化，西線通道瓶頸項(xiàng)目黃桶至百色鐵路將于2028年建成通車，崇左至憑祥鐵路已于近期開通運(yùn)營。中國人民銀行等八部門近日還發(fā)布了20多條舉措，完善金融服務(wù)體系，支持西部陸海新通道高質(zhì)量發(fā)展。

　　西部陸海新通道讓北部灣港“聯(lián)通陸”，即將建成的平陸運(yùn)河則讓港口“貫通江”。目前，平陸運(yùn)河累計(jì)完成投資約89%，2026年通航后將縮短西江中上游地區(qū)入海航程約560公里，實(shí)現(xiàn)“西江內(nèi)河港—北部灣海港”無縫銜接。

　　從北部灣畔到東盟各國，從中國西部腹地到全球市場，北部灣港與西部陸海新通道的深度融合，不僅改寫了中國西部的對(duì)外開放格局，更為中國—東盟合作注入持續(xù)動(dòng)力。

　　廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)主任白松濤表示，未來廣西將進(jìn)一步深化與東盟國家的開放合作，構(gòu)建“陸?？諗?shù)”四位一體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，高質(zhì)量打造北部灣國際門戶港，持續(xù)提升西部陸海新通道運(yùn)行質(zhì)效，高水平規(guī)劃建設(shè)平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶，以人工智能賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，打造一批集航運(yùn)、通關(guān)、物流、商貿(mào)、金融等為一體的新通道服務(wù)業(yè)，讓西部陸海新通道煥發(fā)更加強(qiáng)勁的活力。(完)