全國具備新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)僅2萬到3萬家——

　　新能源車，別讓維修成“短板”

　　十幾萬元的新能源車，修個(gè)大燈要6000元、換后保險(xiǎn)杠要4000元；燃油車維修保養(yǎng)企業(yè)到處可見，能修新能源汽車的企業(yè)卻少得多；掛著維修新能源汽車的招牌，卻缺少能修核心部件的工人……“維修貴”“維修不方便”成了不少新能源車主的煩惱。

　　公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，占全國汽車總量的12.01%。與之形成對(duì)比的是，全國具備新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)僅2萬到3萬家。

　　新能源汽車維修服務(wù)供給為何跟不上？

　　專業(yè)維修服務(wù)供給不足

　　經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)從“小眾選擇”變?yōu)槠囀袌?chǎng)的主力軍。公安部數(shù)據(jù)顯示，2025年新注冊(cè)登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的49.38%，與2024年相比增加168萬輛，增長14.93%。

　　保有量增加的同時(shí)，早期的新能源汽車正在逐漸脫保，也就是超出廠家官方質(zhì)保里程或期限。中汽信息科技(天津)有限公司行業(yè)發(fā)展研究部產(chǎn)業(yè)研究室工程師智云勝向本報(bào)記者介紹，據(jù)測(cè)算，到2030年，我國大概有超過900萬輛新能源汽車進(jìn)入脫保期；2032年該規(guī)?；?qū)⑼黄?000萬輛。海量脫保車輛的維修、養(yǎng)護(hù)需求，已成為新能源汽車后市場(chǎng)亟待解決的重要問題。

　　據(jù)了解，新能源汽車動(dòng)力電池壽命通常在8到10年，如果電池質(zhì)量較好、養(yǎng)護(hù)得當(dāng)，10年以上不成問題。對(duì)于新能源車主來說，車開到第八年后，怎么辦？

　　“質(zhì)保期滿后肯定是換車。修一輛車的錢，等于再買一輛車?！北本┸囍鲝埮空f，她家的新能源車是2019年買的，打算今年換新車?！案加蛙嚤?，新能源車電費(fèi)便宜、保養(yǎng)成本低，但維修的費(fèi)用卻高了很多?！?/p>

　　“買得起、修不起”“輕微剮蹭就動(dòng)輒要花上千元維修”“充電省的錢都用來維修了”，有類似煩心事的新能源車主不在少數(shù)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，輕微剮蹭時(shí)新能源車的維修成本大約是燃油車的2—2.5倍，涉及電池、電機(jī)維修的話，成本還會(huì)高出更多。

　　維修成本高，首先是因?yàn)楣┙o跟不上。智云勝介紹，當(dāng)前全國傳統(tǒng)燃油車維修保養(yǎng)企業(yè)約40萬家，但是具備新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)僅2萬到3萬家，市場(chǎng)供給存在明顯不足。

　　更關(guān)鍵的是維修能力上的短板。智云勝介紹，目前真正具備“三電系統(tǒng)”維修能力的店，約只占新能源維修企業(yè)數(shù)量的2%—3%。也就是說，多數(shù)掛著“新能源維修”招牌的店面，僅可開展換輪胎、做鈑金、噴漆等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，針對(duì)電池包、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的專業(yè)維修服務(wù)供給嚴(yán)重不足。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前只有約1/4的維修人員能夠勝任電池檢測(cè)和維修的工作，且其中多數(shù)僅能開展相對(duì)基礎(chǔ)的檢測(cè)和維護(hù)，真正能夠?qū)﹄姵?、電機(jī)、電控的數(shù)據(jù)做深度分析的少之又少，新能源汽車維修人才缺口遠(yuǎn)超預(yù)期。其中，新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域人才缺口占比達(dá)八成。

　　技術(shù)體系變革導(dǎo)致人才缺口大

　　人才缺口大、具備服務(wù)能力的企業(yè)少，為何會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車與燃油車相比，其結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)生了根本性改變。汽車正從以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為核心的機(jī)械架構(gòu)，向以動(dòng)力電池、電機(jī)、操作系統(tǒng)、芯片等為主的智能電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)變。整車核心零部件的變化，使后市場(chǎng)相關(guān)的檢測(cè)、維保、報(bào)廢拆解及再利用等服務(wù)面臨被重塑和顛覆的可能，傳統(tǒng)燃油車的維修經(jīng)驗(yàn)在新能源汽車上大部分已經(jīng)“失靈”。

　　技術(shù)體系的變革，直接導(dǎo)致了汽車后市場(chǎng)人才供給不足。智云勝分析，新能源汽車維修不同于燃油車維修，新能源汽車涉及高壓電的安全操作、電池管理系統(tǒng)、車載軟件診斷，橫跨多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，維修技師需持證上崗，例如高壓電工證考試難度大，部分人認(rèn)為門檻過高選擇放棄。傳統(tǒng)師傅帶徒弟的模式，面對(duì)目前的維修問題，已經(jīng)不再適用。

　　教育資源投入大、培養(yǎng)周期長，使相關(guān)人才供給速度難以跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。據(jù)了解，建立新能源維修實(shí)訓(xùn)基地價(jià)格高昂，高壓測(cè)試設(shè)備、智能診斷平臺(tái)的價(jià)格是傳統(tǒng)設(shè)備的幾倍。這導(dǎo)致職業(yè)院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)時(shí)面臨投入大、門檻高的問題，因此數(shù)量有限。同時(shí)，新能源汽車技術(shù)迭代較快，課程體系需持續(xù)更新適配，加之培訓(xùn)周期較長，教育資源供給速度難以跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

　　數(shù)據(jù)壁壘高、授權(quán)受限，這些問題導(dǎo)致許多第三方企業(yè)“不能修”也“不敢修”。

　　智云勝介紹，新能源車的核心數(shù)據(jù)，如故障代碼、行駛數(shù)據(jù)等基本被主機(jī)廠和電池廠家掌握，第三方維修機(jī)構(gòu)難以獲取，缺乏授權(quán)導(dǎo)致其在技術(shù)封鎖下“不能修”。同時(shí)，部分品牌規(guī)定不在4S店或授權(quán)店維修可能失去終身質(zhì)保，即使第三方具備維修能力，車主也面臨失去質(zhì)保的風(fēng)險(xiǎn)，維修業(yè)務(wù)因此難以流向第三方。此外，第三方企業(yè)還面臨“不敢修”的困境。一方面，修理后車輛若發(fā)生事故，責(zé)任難以界定；另一方面，繞開企業(yè)數(shù)據(jù)封鎖進(jìn)行維修可能涉及數(shù)據(jù)安全問題，需承擔(dān)法律責(zé)任。

　　多方協(xié)同破解困局

　　新能源汽車后市場(chǎng)潛力巨大。業(yè)內(nèi)人士分析，目前全國新能源汽車保有量超過4397萬輛，按年均維保2次、客單價(jià)1500元估算，對(duì)應(yīng)的維保市場(chǎng)規(guī)模超過1300億元。隨著保有量的持續(xù)增長，這一市場(chǎng)將持續(xù)釋放潛力。

　　巨大的市場(chǎng)潛力與當(dāng)前薄弱的服務(wù)能力形成了鮮明反差。如何更好釋放市場(chǎng)潛力？智云勝認(rèn)為，需要政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等多方共同努力。

　　政策層面應(yīng)加大扶持力度。對(duì)于積極開展新能源汽車維修業(yè)務(wù)的企業(yè)，在其設(shè)備采購、員工培訓(xùn)等方面可給予一定比例的補(bǔ)助；在技能津貼、社會(huì)保險(xiǎn)優(yōu)惠、貸款支持等配套政策上，也可進(jìn)一步予以傾斜。

　　深化校企協(xié)同育人機(jī)制。政府與行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)積極搭建對(duì)接平臺(tái)，促進(jìn)學(xué)校與整車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、維修服務(wù)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)主體深入交流、強(qiáng)化協(xié)作。各方可共同參與人才培養(yǎng)，通過提供實(shí)踐機(jī)會(huì)，幫助學(xué)生切實(shí)了解行業(yè)實(shí)際需求、面臨的技術(shù)難題及所需技能，使其學(xué)習(xí)內(nèi)容突破教材局限、緊密對(duì)接崗位要求。學(xué)生所學(xué)與崗位所需得以有效銜接，從而大幅縮短從畢業(yè)到正式上崗的適應(yīng)周期。

　　鼓勵(lì)技術(shù)與數(shù)據(jù)的開放共享。當(dāng)前新能源汽車非安全類零部件維修困難，往往并非由于技術(shù)能力不足，而是由于相關(guān)維修信息獲取受限。政府應(yīng)在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域加強(qiáng)引導(dǎo)與監(jiān)管，減少來自汽車企業(yè)的非必要限制，為具備相應(yīng)技術(shù)能力的第三方維修機(jī)構(gòu)創(chuàng)造公平參與競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

　　今年4月，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，要求動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)向相關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)等提供新能源汽車動(dòng)力電池編碼和必要的拆解技術(shù)信息；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定及時(shí)有效公開汽車維修技術(shù)信息。專家分析，這意味著第三方維修機(jī)構(gòu)可獲得新能源車的核心數(shù)據(jù)，“不能修”的問題有望得到改善。

　　售后體系能否跟上，直接影響著車主的用車體驗(yàn)。專家表示，多方共同努力讓一輛車“用得久、賣得掉、修得起”，才能推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　本報(bào)記者 徐佩玉

　　《人民日?qǐng)?bào)海外版》(2026年04月23日 第 04 版)