“降啦！降啦！現(xiàn)在海運的金枕榴蓮，每斤只要二十多元?！北本┬掳l(fā)地批發(fā)市場內(nèi)，一位水果批發(fā)商講述著榴蓮價格的變化。

　　榴蓮價格明顯下降，最直接的原因是進口量上來了。

　　4月中旬以來，泰國、馬來西亞等東南亞國家榴蓮迎來集中上市期，中國榴蓮進口量也同比大增。

　　1月1日至4月26日，中老鐵路已累計運輸進口東南亞榴蓮5.03萬噸，同比增長94.2%。

　　上述批發(fā)商預測，隨著到港貨量持續(xù)增加，下個月榴蓮價格有望進一步走低。

　　若拉長時間軸，會發(fā)現(xiàn)榴蓮價格已連續(xù)多年下滑。

　　昔日“貴族水果”走進尋常百姓家背后，有三個因素不可忽視。

　　一是榴蓮供應格局更加多元化。

　　曾經(jīng)，泰國幾乎獨占中國榴蓮進口市場，如今越南、菲律賓、馬來西亞、柬埔寨、老撾均已獲準出口鮮食榴蓮。

　　供應格局的多元化，從源頭重構(gòu)了定價體系，也讓東盟各國都有機會共享中國消費市場的紅利。

　　二是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

　　中國是水果消費大國，每年都要從國外進口大量水果，但交通掣肘曾讓熱帶進口水果價格居高不下。

　　以泰國榴蓮為例，過去運往中國內(nèi)陸，多依賴海運和長途公路，運輸周期長，損耗率高。

　　但近年來，在中老班列全鐵冷鏈加持下，來自泰國的金枕榴蓮終端售價相較于10年前降幅超三成。

　　如今，中老鐵路“瀾湄快線”國際冷鏈班列從日常每天2列增至旺季每天6列，榴蓮經(jīng)26小時直達昆明，48小時內(nèi)即可送達全國30多個城市。

　　今年，中老鐵路熱帶水果運輸量預計突破20萬噸，同比增長約20%。

　　而加密的“空中絲綢之路”，也讓“36小時從馬來西亞果園到中國餐桌”成為現(xiàn)實。

　　三是口岸通關(guān)效率的提升。

　　近日，一艘滿載1248噸泰國榴蓮的外籍貨輪在廣州南沙港實現(xiàn)“零待時”通關(guān)，最快2小時就能進入水果批發(fā)市場。

　　作為連續(xù)多年穩(wěn)居全國海運榴蓮進口第一的口岸，南沙邊檢站實現(xiàn)“靠泊即作業(yè)、查驗零等待”，并聯(lián)合海關(guān)、海事等口岸單位查驗，配合AI智能識別、5G技術(shù)等智慧通關(guān)手段，進一步縮短船舶在港時間。

　　而在全國最大的榴蓮陸運進口口岸——磨憨鐵路口岸，依托5G+北斗技術(shù)，將榴蓮通關(guān)時間從4小時壓縮至15分鐘。

　　通關(guān)效率全方位躍升，有效降低成本，為榴蓮降價按下了加速鍵。

　　當這些因素交織在一起，互利互惠的發(fā)展邏輯躍然紙上：中國消費者的“果盤子”日益豐盛，價格愈發(fā)親民；萬里之外的果農(nóng)不再擔憂增產(chǎn)滯銷，實實在在嘗到了增收的甜頭。

　　一條雙向奔赴的“甜蜜鏈路”已然成形。

　　從這個意義上說，榴蓮降價的故事里藏著兩條主線。一條是我們看到的產(chǎn)量增長、物流提速、通關(guān)高效、市場競爭。

　　另一條是開放的力量。從基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”到規(guī)則標準“軟聯(lián)通”，中國與東盟之間的貿(mào)易壁壘被層層拆除，將雙方系統(tǒng)性的開放紅利，以最接地氣的方式送到普通消費者手中。

　　一顆榴蓮的旅程，道盡了一個開放、聯(lián)通、共享的區(qū)域共同體的崛起。

　　(“三里河”工作室)