廣州穩(wěn)坐全國氫能第一梯隊

　　累計推廣氫燃料電池汽車4300輛 居全國城市之首

　　武威

　　廣州累計推廣氫燃料電池汽車4300輛，居全國城市之首；龍頭企業(yè)云韜氫能的氫燃料電池裝機量與上車量均居全國第一，連續(xù)4年實現(xiàn)倍速增長；核心零部件企業(yè)鴻基創(chuàng)能的膜電極產(chǎn)量達全國第一、世界第二。數(shù)據(jù)顯示，廣州已穩(wěn)坐全國氫能第一梯隊。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的集聚和優(yōu)渥的營商環(huán)境，吸引了外商紛至沓來。韓國現(xiàn)代落戶黃埔區(qū)，與中方成立氫燃料電池合資企業(yè)，吸引數(shù)十家配套企業(yè)。開放的應(yīng)用場景，更令新興技術(shù)大顯身手，除氫能車，南方電網(wǎng)等企業(yè)的氫能無人機、機器狗、人形機器人也有了用武之地。

　　廣州，正以清潔能源為翼，向著綠色未來加速騰飛。

　　文/廣州日報全媒體記者武威

　　圖/廣州日報全媒體記者廖雪明

　　龍頭牽引 云韜氫能氫燃料電池裝機量領(lǐng)跑全國

　　一輛重型卡車的駕駛艙背后，8個儲氫罐正為這輛車提供長久續(xù)航，加滿氫氣一次可跑350—400公里。這是記者隨“科技廣州新觀察”媒體調(diào)研行來到云韜氫能公司采訪時見到的一幕。重卡之外，這里還有氫能環(huán)衛(wèi)車、公交車、海螺車、冷鏈車，天上飛的無人機、地上跑的機器狗，在這兒都由氫能驅(qū)動。今年6月，公司研發(fā)的首艘2000噸級氫能船還將下水。

　　云韜氫能成立于2022年5月，最初從氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)與制造起步。2025年，公司的氫燃料電池裝機量與上車量均居全國首位，是國內(nèi)唯一上車量突破2000輛的氫能企業(yè)。如今，公司業(yè)務(wù)已覆蓋氫能“制、儲、輸、用”全鏈條。通過控股寶氫科技，公司的氫氣年產(chǎn)量已達5700噸，未來將提升至1.5萬噸；公司自建投運加氫站12座，預(yù)計今年總量將超60座。

　　云韜氫能副總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人鐘蕾芳透露：“目前，氫能車百公里耗氫價格已經(jīng)低于燃油車，換算下來每公里便宜0.7元。隨著擴產(chǎn)和大規(guī)模應(yīng)用，價格有望進一步下降。”

　　2025年，云韜氫能加氫站的氫氣加注價格為27.5元/公斤，為華南地區(qū)最低價；2026年，加氫站的氫氣價格已降至25.9元/公斤?！坝媱澋?027年，氫氣價格降至每公斤24元?！辩娎俜颊f。

　　據(jù)介紹，公司聯(lián)合氫能上下游核心企業(yè)12家，與華南理工大學(xué)等本地高校和科研機構(gòu)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，讓氫燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化率從75%上升到100%，成本降低70%，并建成規(guī)?；a(chǎn)線。

　　底座扎實 鴻基創(chuàng)能膜電極銷量全球第二

　　鴻基創(chuàng)能科技(廣州)股份有限公司(以下簡稱“鴻基創(chuàng)能”)是云韜氫能重要的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，也是中國最大、全球第二的獨立膜電極供應(yīng)商。

　　在該公司展廳，一張僅幾十微米厚的黑色薄板吸引了記者的注意。原來，它就是被喻為氫燃料電池系統(tǒng)核心“芯片”的膜電極。電堆內(nèi)，在數(shù)百張膜電極和雙極板的“協(xié)作”下，氫能才能迅速、高效轉(zhuǎn)化為電能。

　　據(jù)介紹，鴻基創(chuàng)能專注研發(fā)低鉑技術(shù)。鉑是膜電極生產(chǎn)的必要原料，在保障品質(zhì)的前提下，降低膜電極的鉑含量，對降低產(chǎn)品成本，提升市場競爭力尤為重要?！拔覀兊哪る姌O經(jīng)歷3至4次迭代，鉑的載量降低50%以上，膜電極的壽命也提升至約3萬小時，這讓公司膜電極成本降低了一半?！兵櫥鶆?chuàng)能CEO鄒渝泉告訴記者。

　　憑借優(yōu)異的性價比，公司的膜電極產(chǎn)品已在交通運輸、發(fā)電、航空航天等下游應(yīng)用場景中顯示出強大的適用性及潛力。同時，膜電極產(chǎn)品還可應(yīng)用于電解水制氫，推動建立可持續(xù)的能源系統(tǒng)。在市場上，鴻基創(chuàng)能不僅是云韜氫能、國鴻氫能等廣州氫能企業(yè)的主要膜電極供應(yīng)商，還累計服務(wù)全球超過200家客戶，并建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

　　“長期以來，廣州對新興產(chǎn)業(yè)給予了強大的扶持力度。我們2017年落戶廣州，是一個非常明智的選擇。”鄒渝泉表示，“廣州的氫能發(fā)展在全國處于龍頭位置，目前上路的氫能車在國內(nèi)也是最多的。在我看來，未來，無論是上游制氫，還是下游應(yīng)用推廣，廣州都會在國內(nèi)保持領(lǐng)先。”

　　外資看好 中韓合資氫能公交車已在黃埔上路

　　氫能產(chǎn)業(yè)鏈的集聚和優(yōu)渥的營商環(huán)境，吸引外資紛紛“加注”廣州。

　　韓國現(xiàn)代是全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。2023年，韓國現(xiàn)代汽車集團與開發(fā)區(qū)區(qū)屬國企恒運集團、區(qū)交投集團合資成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司(以下簡稱“HTWO廣州”)，這也是韓國現(xiàn)代首個國外的氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售基地。

　　HTWO廣州對外事務(wù)總監(jiān)孫興起表示，廣州有良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，開放的應(yīng)用場景和良好的營商環(huán)境。公司非?？春脧V州?！拔覀円言趶V州推廣了1200多輛氫能車輛，包括500多輛物流車、249輛公交車等?！庇浾吡私獾剑瑲淠芄卉囈言邳S埔上路。

　　“廣州的市場化環(huán)境非常好。我們也生產(chǎn)膜電極產(chǎn)品，還常常會與鴻基創(chuàng)能互相交換膜電極樣品，互相做測試。”HTWO廣州銷售運營部部長方磊告訴記者，隨著公司落戶廣州，已帶動數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)來穗投資興業(yè)。

　　與此同時，每年在廣州舉辦的大灣區(qū)科學(xué)論壇都設(shè)有中韓氫能創(chuàng)新與轉(zhuǎn)化合作論壇，該論壇吸引了中韓氫能領(lǐng)域的企業(yè)和學(xué)者參會。方磊表示：“論壇的舉辦，讓中韓氫能領(lǐng)域的合作不斷加深，也讓廣州氫能的‘朋友圈’越來越壯大?！?/p>

　　應(yīng)用廣泛 “氫立方”全方位巡檢電力設(shè)施

　　應(yīng)用場景的包容開放，同樣是廣州氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

　　在南方電網(wǎng)逕下未來鄉(xiāng)村新型配電系統(tǒng)示范基地，南方電網(wǎng)廣東廣州供電局自主研發(fā)的氫能機器狗、氫能無人機、氫能人形機器人組成的“氫立方”整裝待發(fā)，隨時可對當(dāng)?shù)氐挠秒娫O(shè)施展開巡檢?，F(xiàn)場，“氫立方”研發(fā)團隊技術(shù)負責(zé)人譚皓文正手持遙控器，指揮一條氫能機器狗快速奔跑。

　　“我們的機器狗、無人機和人形機器人可以相互協(xié)作，對空中、管廊等多種應(yīng)用場景的電力設(shè)施進行巡檢，相比用鋰電的機器狗，氫能機器狗更輕便、續(xù)航能力也更強，能跑上三四個小時?！弊T皓文說。

　　在逕下村，記者還見到了由廣州供電局自主研發(fā)的全國首臺采用固態(tài)儲氫技術(shù)應(yīng)急電源車，該車集成固態(tài)儲氫、氫燃料電池發(fā)電、不間斷電源等系統(tǒng)，額定發(fā)電功率200千瓦可持續(xù)穩(wěn)定對外供電6小時，運行過程僅排放水，實現(xiàn)零污染、零排放。值得一提的是，“氫立方”和氫能應(yīng)急電源車在去年十五運會等重大活動的保供電和電力巡檢中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　此外，廣州供電局還自主研發(fā)了國內(nèi)首套百千瓦級電氫雙向轉(zhuǎn)換裝置，并已在南沙區(qū)投運，通過一套裝置完成制氫和發(fā)電，這是國內(nèi)首次利用可再生能源光伏發(fā)電產(chǎn)生氫能，進而固態(tài)儲氫并成功應(yīng)用于電力系統(tǒng)的案例。

　　而在傳統(tǒng)的氫能車領(lǐng)域，廣州已累計推廣氫燃料電池汽車4300輛。日前，《廣州市優(yōu)化營商環(huán)境措施三十條(2026年)》正式出臺，措施指出：“加快產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。以氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展為著力點，充分發(fā)揮燃料電池等氫能裝備制造優(yōu)勢，爭取率先實現(xiàn)燃料電池汽車推廣突破10000輛，在物流、工業(yè)制造、工程建設(shè)等方面持續(xù)推廣綠色能源替代?！?/p>

　　企業(yè)家訪談

　　成立創(chuàng)新聯(lián)合體 “造得出”更“用得起”

　　回首創(chuàng)業(yè)之初，云韜氫能董事長楊強十分感慨：“2022年，氫能產(chǎn)業(yè)遠沒有今天的聲量，核心材料依賴進口，關(guān)鍵技術(shù)被國外牢牢卡住，整個產(chǎn)業(yè)鏈從‘造得出’到‘用得起’，幾乎舉步維艱，急需國產(chǎn)化破局。”

　　為此，楊強帶領(lǐng)公司以“工程化應(yīng)用、市場化落地”為目標，整合行業(yè)頂尖學(xué)術(shù)資源、行業(yè)上下游聚力攻堅，成立廣州市氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體?！白罱K，氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)核心部件100%國產(chǎn)化，系統(tǒng)額定效率達48%，使用壽命超3萬小時。我們的氫能重卡創(chuàng)下30萬公里衰減率僅3.2%的行業(yè)紀錄，讓公司在氫能賽道站穩(wěn)了腳跟?！?/p>

　　據(jù)介紹，公司領(lǐng)銜研發(fā)的30兆帕液壓平推管束車，將單車運氫量提至600公斤，儲運成本直降50%，項目入選國家能源局的首批氫能試點。短短數(shù)年，云韜氫能得以實現(xiàn)跨越式發(fā)展，業(yè)務(wù)版圖從陸地交通延伸至氫能船舶、低空經(jīng)濟、摻氫發(fā)電等多元領(lǐng)域，構(gòu)建起全域覆蓋的氫能應(yīng)用生態(tài)。

　　“十五五”規(guī)劃綱要提出，要前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)，推動量子科技、生物制造、氫能和核聚變能、腦機接口、具身智能、第六代移動通信等成為新的經(jīng)濟增長點。楊強表示，在新起點下，公司將持續(xù)深耕技術(shù)創(chuàng)新，以規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動成本下行，以生態(tài)協(xié)同激活產(chǎn)業(yè)勢能，“創(chuàng)業(yè)路上雖有艱難險阻，但每當(dāng)看到氫能汽車馳騁、加氫站點亮城市，我便充滿力量?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)洞見

　　以用促研 以研帶產(chǎn) 激活產(chǎn)業(yè)生命力

　　當(dāng)4300輛氫燃料電池汽車穿梭在廣州的大街小巷，當(dāng)氫能機器狗在電力巡檢線路上不知疲倦地奔跑，當(dāng)關(guān)鍵零部件遠銷全球200多家客戶——廣州，這座千年商都，正在以氫能為支點，撬動一場深刻的能源革命。廣州的實踐不僅是一個城市產(chǎn)業(yè)升級的樣本，更是中國新能源戰(zhàn)略落地見效的生動注腳。

　　廣州氫能產(chǎn)業(yè)的一大亮點，在于應(yīng)用場景的無限拓展。從渣土車、公交車到冷鏈車、海螺車，從無人機、機器狗到人形機器人，再到即將下水的2000噸級氫能船——氫能正在突破“交通工具”的單一標簽，成為新型能源系統(tǒng)的通用解決方案。南方電網(wǎng)的氫能機器狗能續(xù)航三四個小時，氫能應(yīng)急電源車實現(xiàn)“零污染、零排放”的6小時持續(xù)供電，這些應(yīng)用不僅解決了鋰電續(xù)航短、低溫衰減的痛點，更在十五運會等重大活動中經(jīng)受住了實戰(zhàn)檢驗。

　　這種“以用促研、以研帶產(chǎn)”的閉環(huán)，讓技術(shù)創(chuàng)新有了明確的落地路徑。當(dāng)氫能從實驗室走向田間地頭、從示范線走向商業(yè)化運營，產(chǎn)業(yè)的生命力才真正被激活。

　　而今，廣州提出率先實現(xiàn)燃料電池汽車推廣突破10000輛。從4300輛到10000輛，不僅是數(shù)量的跨越，更是產(chǎn)業(yè)從“示范”走向“普及”的關(guān)鍵一躍。當(dāng)氫能車的運營成本不斷降低，當(dāng)加氫站網(wǎng)絡(luò)覆蓋全城，當(dāng)“氫能+”應(yīng)用滲透進工業(yè)制造、工程建設(shè)、應(yīng)急保障等更多領(lǐng)域，廣州的氫能實踐不僅領(lǐng)跑全國，更有望蝶變?yōu)槿驓淠墚a(chǎn)業(yè)的“標桿之城”。

　　這場以清潔能源為翼的騰飛，值得借鑒，也值得更多期待。

　　數(shù)說氫能產(chǎn)業(yè)

　　廣州先后印發(fā)《市政府辦公廳關(guān)于推動新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》《市政府辦公廳關(guān)于印發(fā)加快推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施的通知》，全力支持氫能新能源與新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　配套政策支持

　　廣州市級財政對建成并投入使用，且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算)500公斤及以上加氫站給予建設(shè)補貼。其中，屬于油(氣)氫合建站、制氫加氫一體化綜合能源站的，每站補貼100萬元；屬于其余固定式加氫站的，每站補貼50萬元。

　　廣州鼓勵氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)或整車企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，開展燃料電池國產(chǎn)關(guān)鍵零部件工程化驗證應(yīng)用。對通過市發(fā)展改革委組織的項目評審的創(chuàng)新聯(lián)合體，每個補助資金2000萬元，并支持創(chuàng)新聯(lián)合體產(chǎn)品在本市推廣應(yīng)用。

　　廣州還大力支持氫能源車輛示范運營，為三種車型每年每車最高補貼2萬元、4萬元和10萬元。

　　2025年2月，廣州將新能源與新型儲能產(chǎn)業(yè)寫入廣州市面向2035年電力供應(yīng)保障規(guī)劃，為產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展提供電力供應(yīng)保障支撐，對氫能、新型儲能、光伏等產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展領(lǐng)域繪制了產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，編制了廣州市推動新能源與新型儲能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃。

　　目前，廣州累計推廣氫燃料電池汽車4300輛，累計建成加氫站25座。

　　科技解碼

　　氫燃料電池是如何發(fā)電的？

　　氫燃料電池是將氫氣和空氣分別供給陽極和陰極。氫氣在陽極上被氧化成氫離子和電子：氫離子通過質(zhì)子交換膜傳遞到陰極，與空氣中的氧氣在陰極上反應(yīng)產(chǎn)生水和熱能；電子則通過外部電路傳遞到陽極，形成電流。這種電化學(xué)反應(yīng)，可以理解為電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣的逆反應(yīng)，其產(chǎn)生的電流可以用于驅(qū)動外部電路和設(shè)備。

　　電池結(jié)構(gòu)

　　氫燃料電池由兩個核心板塊組成，一是電堆，二是支持電堆反應(yīng)的各項系統(tǒng)總成。

　　電堆內(nèi)主要由雙極板、膜電極、密封圈和緊固件構(gòu)成。其中，雙極板的功能是提供氣體流道，防止電池氣室中的氫氣與氧氣串通，并在串聯(lián)的陰陽兩極之間建立電流通路。在保持一定機械強度和良好阻氣作用的前提下，雙極板厚度應(yīng)盡可能地薄，以提升導(dǎo)電導(dǎo)熱性能。

　　膜電極則由催化劑、氣體擴散層、質(zhì)子交換膜構(gòu)成。氫燃料電池啟動時，氫氣和氧氣就在膜電極的兩側(cè)反應(yīng)，陽極產(chǎn)生的氫離子通過中間質(zhì)子交換膜傳到陰極側(cè)，氣體擴散層則要保障氣體均勻地擴散，催化劑的作用是提高電化學(xué)反應(yīng)的效率。

　　此外，電堆中的密封圈可用于進一步保障氣密性，緊固件則用于保障在加壓狀況下各個部件的接觸良好。

　　支持電堆反應(yīng)的系統(tǒng)總成則可分為氫氣系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、電氣電控系統(tǒng)和水熱管理系統(tǒng)。氫氣系統(tǒng)主要為電堆陽極源源不斷地提供符合壓力和純度要求的氫氣；空氣系統(tǒng)為電池陰極提供符合壓力、濕度、潔凈度的空氣；電氣和電控系統(tǒng)則實現(xiàn)輸入能量的調(diào)節(jié)和燃料電池系統(tǒng)的控制；水熱管理系統(tǒng)則調(diào)節(jié)和傳遞電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，保障電堆的正常工作溫度，及時排出反應(yīng)產(chǎn)生的水。