近年來(lái)，循著烏梁素海鴻雁的蹤跡，一路向西，穿越包蘭鐵路綠意盎然的防護(hù)林帶，鳥(niǎo)瞰臨哈鐵路兩側(cè)綠洲覆蓋的防沙網(wǎng)格，正是我國(guó)積極推進(jìn)荒漠化治理，全力增綠的生動(dòng)寫(xiě)照。邁入“十五五”，一條條縈繞在祖國(guó)北疆的“綠色哈達(dá)”，正煥發(fā)出前所未有的生機(jī)。

　　在西北荒漠深處，一條直連華北與新疆的戰(zhàn)略大通道，用沙障、網(wǎng)格與耐旱植物編織成生態(tài)防線，為綠色發(fā)展點(diǎn)亮前行明燈。

　　在臨哈鐵路“戈壁天路”區(qū)段，沙害頻發(fā)，最嚴(yán)重時(shí)沙堆上道最高可達(dá)1.5米，鐵路職工清沙的速度趕不上風(fēng)沙掩埋的速度。黨的十八大以來(lái)，黨中央明確將“三北”工程建設(shè)提高到國(guó)家重大戰(zhàn)略，中國(guó)鐵路堅(jiān)持重點(diǎn)攻堅(jiān)，設(shè)高沙障、低網(wǎng)格、蘆葦方格，栽種梭梭與沙棘……一系列工程與生物措施的結(jié)合，讓“工程治沙”與“生態(tài)治沙”相得益彰。臨哈鐵路探索科技治沙，新型蘆葦方格的生物可降解特性，解決了傳統(tǒng)PE網(wǎng)格難以降解、長(zhǎng)期殘留的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了治沙工程能迅速固定流沙并提升土壤墑情的目標(biāo)。28萬(wàn)余株灌木鋪就151公頃綠地，2861萬(wàn)平方米固沙土工網(wǎng)格，1157公里阻沙高沙障……時(shí)至今日，臨哈鐵路兩側(cè)漸次鋪展、初具規(guī)模的沙海綠洲，凝結(jié)成一條條扼住風(fēng)沙咽喉的鎖鏈。正是鐵路人的這些不懈努力，讓風(fēng)沙肆虐的線路沙害得到了根本性遏制，一條安全暢通的鋼鐵動(dòng)脈，正被日益茁壯的綠色長(zhǎng)城深情守護(hù)。

　　“十四五”時(shí)期，祖國(guó)北疆生態(tài)屏障愈發(fā)牢固，“三北”工程高質(zhì)量發(fā)展。臨哈鐵路為“疆煤外運(yùn)”開(kāi)辟了戰(zhàn)略北翼讓“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”的古老期盼照進(jìn)現(xiàn)實(shí)；K7911次列車(chē)，成為連接偏遠(yuǎn)牧區(qū)與城市的“幸福線”。集二鐵路“沙退綠進(jìn)、點(diǎn)沙成金”，鐵路人勇于向最難處攻堅(jiān)，加大治理沙害力度，截至2025年底，集二鐵路沿線綠化率達(dá)到82.2%，樟子松、榆樹(shù)、沙棗等16個(gè)樹(shù)種近117萬(wàn)株樹(shù)木昂然挺立，綠化面積近683.5公頃；如今，列車(chē)行駛集二線朱日和段，窗外樟子松林連綿不絕，附近沙地生態(tài)園中游人如織。一域的變化，足以照見(jiàn)全局。從單一固沙到生態(tài)與經(jīng)濟(jì)共贏，在華夏大地“八縱八橫”高鐵網(wǎng)上，一條條“綠色哈達(dá)”向遠(yuǎn)延伸，不僅承載著中國(guó)鐵路人“滾石上山”的堅(jiān)韌，更閃耀著生態(tài)文明的時(shí)代之光。

　　“十五五”開(kāi)局，我們堅(jiān)信：在中國(guó)智慧與中國(guó)力量的澆灌下，即使是最桀驁的黃沙，也能化為最動(dòng)人的綠意，最終成為人民群眾心中永不褪色的“幸福路”。

　　風(fēng)笛聲聲，穿越沙海；春運(yùn)漫漫，溫暖同行。2026春運(yùn)大幕即將拉開(kāi)，每一條厚植綠色底色的回家路，必將是一條發(fā)展路、生態(tài)路、幸福路。

　　來(lái)源：中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司

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